制作人独家揭秘：《美女，应接不暇》5月15日上线Steam，打造理想女性形象

自从大气十条出台后，水十条的跟进就格外牵动人心，从去年起，各界不断传出消息称水十条要在不久后颁布，但却屡屡爽约

中国城镇化进程还在加快，房地产市场的需求是刚性的。李克强说，今年政府要进一步放宽市场准入，实行三证合一，让服务业领域的一些企业注册登记别再那么费劲。

我去年在《政府工作报告》中说，要向雾霾等污染宣战，不达目的决不停战谈网上消费借互联网风口让经济起飞我网购过，最近还买过几本书。随后，李克强表示，我也想到，今天是315消费者权益日，不管是网上店还是网下的实体店，都要讲究诚信，保证质量，维护消费者的合法权益。当然，治理是一个系统工程。我想说明，今年报告有很大的变化，把节能减排的指标和主要经济社会发展指标排列在一起，放在了很靠前的位置。

真是高手在民间啊，破茧就可以成蝶。回想30多年前，正是因为承包制政策的实施，调动了亿万农民生产和经营的积极性，也因为允许人口流动，亿万农民工进城，创造了中国经济的奇迹。比如，该办法第二条明确规定：本办法所称示范应用新能源小客车(以下简称新能源小客车)是指纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。

或者说，由于插电式混合动力汽车不在北京市这个管理办法的新能源汽车的产品范围之内，所以就不能获得地方补贴。按照这个办法第五条的规定：按照本办法要求购买新能源小客车，可获得本市财政补助。插电式混合动力汽车仍然不能享受到北京市的地方补贴。然而，北京市的新能源汽车产品目录的取消，对于外资高端的新能源汽车产品倒是一个利好。

在这个《管理办法》中，北京市明确要求：新能源小客车生产企业需要向北京市经济和信息化委员会提交相关各项材料，北京市经济和信息化委员会负责对新能源小客车生产企业及产品进行审核、备案，并分批发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》。最近，媒体普遍报道的一个消息是北京要取消自己的地方新能源汽车目录，而该目录被认为是北京实施地方保护主义的表现之一。

总体来看，北京市放弃地方新能源汽车目录的准入制度，仍然给所有的新能源汽车产品更多的市场机会。因此，如果新能源汽车生产企业所生产的产品不符合该《管理办法》的规定，那么就不在北京市财政补贴之列。因此，如果某类产品得不到数万元的地方补贴的话，那么其市场竞争力将大大被削弱。这个规定的具体解释就是，北京市认可的新能源汽车只包括纯电动汽车和燃料电池汽车，插入式混合动力汽车仍然没有包括在内。

而北京市的《示范应用新能源小客车管理办法》的最实质的内容是北京市地方财政对于购买新能源汽车实施的地方补助。因为，如果没有北京市地方目录，那么这些外资的新能源汽车产品就可以直接在北京市进行销售，尽管这些外资品牌的高端产品不一定拿到北京市的地方财政补贴，但是他们定位的市场消费者，对于财政补贴并不具有非常强烈的消费弹性事实上，国家发放新能源汽车补贴的本意只是鼓励其发展，而不是将其一味供养起来，温室里的花长不大。政策红利的持续退坡，肯定会在一定程度上影响新能源汽车的发展，让新能源汽车面临更激烈的市场化竞争。

从2016年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将持续退坡。财政部等四部委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行的公开征求意见公示期到今年1月30日结束。

相信在新模式、新思路的衍生过程中，未来准入标准、手段、方式、主体都会发生一些变化，愈加完善的新能源市场机制和体系将吸引更多购买力，或许到那时，中国新能源汽车产业才能真正飞起来。新能源汽车财政补贴，可以说是推动新能源汽车产业发展的有效办法。

其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%。但是长期指望国家的财政补贴政策红利，这是不太现实的要求。特别是2014年，一系列的支持政策，以及正在陆续扩大的汽车限购城市范围，都在从各个层面助推了新能源汽车的发展。近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量从2012年的不足1万辆，发展到了2014年的大约8.5万辆，主要归功于国家的财政补贴政策红利;当然也与公车采购、免购置税、免费车牌等十余项对新能源汽车业大力推进的政策叠加息息相关。只有车企各自拿出适合本企业发展新能源车的方法，才能尽快让国内新能源车市场成熟起来。在此之前，国家对新能源汽车补贴实行的退坡机制是2014年和2015年的补贴标准下降10%和20%，新能源汽车补贴逐步淡化和退出已是大势所趋。

国内车企没有必要坐等政策，而是要抓紧时间进行研发，追赶国外企业。无论有多艰难，发展新能源汽车仍是现阶段汽车企业无法绕开的一条路。

虽然目前我国新能源汽车小有成果，但在政策红利逐年减少所带来的更严酷的市场氛围下，颠覆现状，寻找新思路、新模式则显得尤为重要。在补贴退坡的新常态下，为能在有限的新能源车市场中最大限度地发展自身，一场厮杀和争夺不可避免。

既然财政补贴对新能源汽车产业发展关系至关重要，那么，补贴退坡是否应该存在?又应以什么作为补贴退坡的临界点?从新能源政策补贴实行退坡机制起，这一争论就未曾停歇。实际上丰田20年前开始研究新能源汽车时，日本当时并没有出台相关的政策

基于山西的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也将纳入扶持范围。其他市上述比例2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。山西省近日正式印发《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，加快推进新能源汽车产业发展和推广应用。同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。

太原市、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用。按照《政策措施》，2014年~2016年，太原市、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构，以及公交车、出租车等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%;大同市、晋中市、长治市、运城市上述比例不低于30%。

为了降低消费者购车成本，山西省将给予生产企业营销补助。2015年1月1日~2017年12月31日，对山西省列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业，根据产品实现销售量情况，给予营销补助。

新能源汽车将在部分税费方面享有优惠，如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费等现在不少顾客在购买新能源车时，充电桩问题仍是最大的顾虑。

刘峰介绍，通过为物流企业提供纯电动物流车的充电、售后保养、路线规划等一系列增值服务，企业或将能找到可持续的商业模式。通过租车业务，我们能找到哪些地方真正需要建充电桩。不过，记者多方调查后获悉，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕，还得扛住一段冷热交加的日子。有时候路边有人招手叫车，一听目的地，我只能跟顾客道歉，说去不了。

门口保安告诉他，由于内部装修，充电桩目前仍然不对外开放。而以北京市场为例，目前几家社会资本给出的服务费定价都处在较低的档位上，富电充电桩是会员每度电0.8元，普天则是每度电1元的服务费。

别说城区，北理工和清华的充电桩都经常排长队呢。这是庞大集团日前推出的一项新型互助租车业务。

2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。一辆车怎么也得小10万，可我一年只花9000块钱。